Πρόβλημα με το συμπλέκτη

sprint900"

no pain"Είχα και εγώ το ίδιο θέμα με εσένα και λύθηκε με αλλαγή δίσκων και τους μεταλλικούς και τους κέβλαρ. Επιπλέον, αλλαγή ντίζας+συμπλέκτη. Όσο και αν ακουγεται κουλο για τη ντιζα μολις την άλλαξα το προβλημα λυθηκε κατα πολυ μεγαλο ποσοστο.
Επίσης πρεπει να αλλάζεις τα λαδια πολυ συχνα γιατι εχουμε περιεργο σασμαν. Κάθε 3000 χλμ. το παρα πολυ για να παραμενουν σε καλή κατάσταση οι δίσκοι."

Φίλε θες δηλαδή να μας πεις ότι αν πείσουν εσένα να αλλάζεις κάθε 1000χλμ. λάδια θα πρέπει να αλλάζουμε και εμείς;
Δηλαδή ο κατασκευαστής που προτείνει 10.000χλμ. ή 12.000χλμ. σε κάτι περιπτώσεις είναι βλάκας και δεν ξέρει τι έφτιαξε;
Ουδεμία σχέση έχει το λάδι όσο κουρασμένο και να είναι με την κατάσταση του συμπλέκτη, ενός σωστού συμπλέκτη τουλάχιστον, έλεος!

Και πρόβλημα στην αλλαγή μπορεί να υπάρξει και πολύ χοντρό ακόμα με τους δίσκους σε άριστη κατάσταση και τους μεταλλικούς και τους φίμπερ ή κέβλαρ, από το πολύ φτηνό και εύκολο να χαλάσει καμιά φορά θρος ρουλεμάν της καμπάνας.

Και αν θέλει να κλέψει ένα κορόιδο ένα συνεργείο και να του αλλάξει αυτό το ρουλεμανάκι μόνο και αν τα άλλα έχουν λιγα χιλιόμετρα να του πασάρει ότι τα άλλαξε όλα χωρίς να πληρώσει ένα σκασμό λεφτά σε ανταλλακτικά . Αν λέω θέλει όχι ότι το κάνουν τα σοβαρά συνεργεία . Και να σου δείξει τα παλιά δήθεν ανταλλακτικά , τα έχουν δει άλλοι 100 , παλιό το κόλπο.

Και σε ένα σωστό σύστημα συμπλέκτη και η ντίζα παλιά η νέα δεν έχει καμιά σημασία , με το ελάχιστο έστω και σκληρό πάτημα η αποσύμπλεξει γίνετε κανονικά , απλά σε ένα συμπλέκτη σούργελο εκμεταλλευόμενη το μεγαλύτερο άνοιγμα δίσκων λόγο μαλακότερης λειτουργίας που δεν συμπιέζει τόσο το σπιράλ δείχνει να αλλάζει ποιο εύκολα σχέση ένα σασμάν .

Σε μια ερώτηση που είναι (ασαφέστατη) και στην οποία η σωστότερη απάντηση είναι το τράβα σε ένα καλό συνεργείο να δουν τι ακριβώς πρόβλημα, μην την λες κιόλας σε αυτούς που ξέρουν κάτι παραπάνω και δίνουν την σωστή απάντηση.

"

Μπορεις να κανεις οτι σου λεει ο κατασκευαστης δεν σε υποχρεωσε κανενας να κανεις κατι διαφορετικο. Αλλα θα ηθελα να σε δω αν αλλαζεις πραγματικα οτι λεει το manual και ποιο πολυ αν το κανεις τη στιγμη που το λεει. Μήπως κρατας τα λαστιχα για 30.000χλμ. που λενε οι κατασκευαστες??? Εγω θελω να μαθω ποσοι απο εδω μεσα αλλαζουν λαδια καθε 10.000χλμ.+. Όποιος ειναι χαζος μπορει να αφηνει το μηχανακι του στο συνεργειο και να παει να πιει το καφεδακι του καπου ηρεμος. Επισης δεν υπολογιζεις τον μεσο ορο ηλικιας που εχουν αυτα τα μηχανακια και το τη λιωσιμο που εχουν φαει τα περισσοτερα. Τεσπα ο καθενας μπορει να κανει οτι θελει με το οτιδήποτε και κατι ακομα η επισκευη εγινε σε πασίγνωστο εδω μεσα συνεργείο και δόθηκα οι συμβουλες ....

το παιδί απο το ηρακλειο ειναι σαφές οτι δεν έχει γνώσεις. Δεν ειναι κακό αυτο.
το πιθανότερο ειναι να θέλει ρυθμιση η μανέτα του.
επίσης, όταν δεν έχεις γνώσεις, πας στο συνεργείο. Ρωτωντας στο φορουμ, απλά παιρνεις μια ιδεα τι θα σου πουν στο συνεργειο.

ΜΗΝ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙΣ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΕΙΣ ΔΙΣΚΟΥΣ.

εγω εχω 113 χιλιαδες χλμ. Αλλάζω λάδια καθε 6 χιλιαδες χλμ, ειμαι με τη μαμισια ντιζα και οι μονοι δισκοι που εχω αλλάξει ειναι στο πικ απ μου.

προχθες το μηχανάκι επιασε 240...ειχα πολύ καιρό και ήμουν περίεργος...

[quote="no pain":2wt7uby4]

sprint900"

no pain"Είχα και εγώ το ίδιο θέμα με εσένα και λύθηκε με αλλαγή δίσκων και τους μεταλλικούς και τους κέβλαρ. Επιπλέον, αλλαγή ντίζας+συμπλέκτη. Όσο και αν ακουγεται κουλο για τη ντιζα μολις την άλλαξα το προβλημα λυθηκε κατα πολυ μεγαλο ποσοστο.
Επίσης πρεπει να αλλάζεις τα λαδια πολυ συχνα γιατι εχουμε περιεργο σασμαν. Κάθε 3000 χλμ. το παρα πολυ για να παραμενουν σε καλή κατάσταση οι δίσκοι."

"

Μπορεις να κανεις οτι σου λεει ο κατασκευαστης δεν σε υποχρεωσε κανενας να κανεις κατι διαφορετικο. Αλλα θα ηθελα να σε δω αν αλλαζεις πραγματικα οτι λεει το manual και ποιο πολυ αν το κανεις τη στιγμη που το λεει. Μήπως κρατας τα λαστιχα για 30.000χλμ. που λενε οι κατασκευαστες??? Εγω θελω να μαθω ποσοι απο εδω μεσα αλλαζουν λαδια καθε 10.000χλμ.+. Όποιος ειναι χαζος μπορει να αφηνει το μηχανακι του στο συνεργειο και να παει να πιει το καφεδακι του καπου ηρεμος. Επισης δεν υπολογιζεις τον μεσο ορο ηλικιας που εχουν αυτα τα μηχανακια και το τη λιωσιμο που εχουν φαει τα περισσοτερα. Τεσπα ο καθενας μπορει να κανει οτι θελει με το οτιδήποτε και κατι ακομα η επισκευη εγινε σε πασίγνωστο εδω μεσα συνεργείο και δόθηκα οι συμβουλες .... [/quote:2wt7uby4]

Αυτό που δεν κατανοείτε ορισμένα άτομα είναι ότι σχεδόν καμιά ζημιά εξαιρέσει ορισμένων που οφείλονται σε κατασκευαστικό λάθος δεν είναι η ίδια από μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα .
Μια στρωμένη κατακαινούργια μοτοσυκλέτα στα χέρια ενός ασχέτου στα 10.000κμ μπορεί να στραβώσει τους δίσκους και να κάνει μάνταρα τον συμπλέκτη με ένα άσχετο ξεκίνημα σε μια κόντρα .
Ένα ξανά άσχετο κατέβασμα ταχύτητας που θα πάει της στροφές στις 20.000 μπορεί να καρφώσει της βαλβίδες στα πιστόνια και να κάνει το σύμπαν μαντάρα στον κινητήρα , παρακάμπτοντας τους κόφτες που έχει βάλει ο κατασκευαστής για την προστασία του κινητήρα .
Απεναντίας ένας έμπειρος αναβάτης μπορεί να μην αλλάξει δίσκους στα 150.000κμ και ο συμπλέκτης να δουλεύει άψογα , πολλά ποικίλουν σε κάθε μοτοσυκλέτα ανάλογα την χρήση .
Το ότι έπαθε ο δικός σου κινητήρας μια άλφα ζημιά δεν σημαίνει ότι θα την πάθουμε όλοι αν αλλάζουμε τα λάδια όπως προτείνει ο κατασκευαστής που ξέρει της απαιτήσεις συντήρησης της μοτοσυκλέτας του .
Έλεος πια ούτε μαγικά λάδια υπάρχουν που μας έχουν πρήξει ορισμένοι ότι αλλάζοντας τα , άλλαξε η μοτοσυκλέτα τους , ούτε είμαστε στην Σαχάρα να ισχύουν ειδικές συνθήκες ώστε να αλλάξουμε της οδηγίες του κατασκευαστή .
Και αν για ένα συγκεκριμένο τύπο κινητήρων ο ηλίθιος που το έφτιαξε συνιστά 30.000κμ μετά τάδε λάδια το ξέρει πολύ καλυτέρα από τον κάθε μάστρο μάστορα , απλά τα λάδια σε τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα δεν πρέπει να κρεμάσουν σε καθισιό ώστε να μαζέψουν υγρασία τον υπό αριθμό ένα εχθρό που τα αχρηστεύει ακαριαία και να μην υπερθερμανθούν και χάσουν της ιδιότητες τους .
Και αν αντί να αλλάζεις κάθε 12000κμ που συνιστά ο κατασκευαστής τα λάδια και βάζεις και σχετικά ακριβά λάδια και φίλτρο κάθε φόρα , έχεις υπολογίσει για τι κόστος μιλάμε στα 100.000κμ που αντί για 8 αλλαγές θα έχεις κάνει 32 για βάλτα κάτω για τι κόστος μιλάμε οι 24 επί πλέον αλλαγές 24 Χ 60€ = 1440€ είναι σαν να κάνεις ένα ρεκτιφιέ φίλε για τον γάμο του καραγκιόζη .
Υπάρχουν τα σωστών προδιαγραφών λάδια για τον κάθε τύπο κινητήρα και σαφώς η σωστή χρήση , στρώσιμο και καθημερινή μεταχείριση της μοτοσυκλέτας .
Δεν είναι ότι κάποιοι κάνουμε ότι θέλουμε , απλά όταν έχεις αλλάξει 25-30 μοτοσυκλέτες όλο και έχεις καταλάβει καμπόσα από την συντήρηση της .
Βέβαια ορισμένοι δεν μπορείτε να καταλάβετε ότι μέσα στην πόλη ας βάζει το βεντιλατέρ συνέχεια μπροστά επειδή η ροή του αέρα δεν φτάνει να κατεβάσει την θερμοκρασία στον κινητήρα με επαγωγή , δεν μπορείς να κουράσεις ένα κινητήρα με 125 άλογα με τίποτα όπως θα έκανες σε μια πίστα που του βγάζεις τα άντερα και του ζητάς το μέγιστο της ιπποδύναμης συνέχεια γιατί απλά θα σκοτωθείς προτού κουράσεις τον κινητήρα .
Φυσικά αν δεν ξέρεις σπας τον συμπλέκτη και με κάθε απότομο κρύο ξεκίνημα είναι σαν να κόβεις 1-2000κμ μονοκοπανιά από την μηχανή σου έτσι για πλάκα .
Και εγώ που είμαι χαζός θα αφήσω το μηχανάκι σε ένα μηχανικό που του έχω εμπιστοσύνη να μου φτιάξει κάτι .
Οι έξυπνοι βέβαια υποτιμώντας την νοημοσύνη του μηχανικού κάθεστε πάνω από το κεφάλι του προσβάλλοντας τον ότι δεν του έχετε εμπιστοσύνη και νομίζοντας ότι έτσι δεν μπορεί να σας δουλέψει εάν θέλει , δικό σας πρόβλημα .
Άλλο το αν η εργασία είναι σύντομη κάθομαι εκεί γιατί δεν έχω που να πάω και άλλο η δήθεν επίβλεψη η αν έχεις κάποιο επίπεδο γνώσεων να τον παρακαλέσεις να κάτσεις εκεί να δεις πως το κάνει για να μάθεις η αν πια έχεις γνωριστεί τόσο κα κάθεσαι για παρέα χωρίς να του γίνεσαι βάρος .
Ο νοών νοήτο .

[quote="sprint900":1urm9u0i]

no pain"

sprint900"


"

Μπορεις να κανεις οτι σου λεει ο κατασκευαστης δεν σε υποχρεωσε κανενας να κανεις κατι διαφορετικο. Αλλα θα ηθελα να σε δω αν αλλαζεις πραγματικα οτι λεει το manual και ποιο πολυ αν το κανεις τη στιγμη που το λεει. Μήπως κρατας τα λαστιχα για 30.000χλμ. που λενε οι κατασκευαστες??? Εγω θελω να μαθω ποσοι απο εδω μεσα αλλαζουν λαδια καθε 10.000χλμ.+. Όποιος ειναι χαζος μπορει να αφηνει το μηχανακι του στο συνεργειο και να παει να πιει το καφεδακι του καπου ηρεμος. Επισης δεν υπολογιζεις τον μεσο ορο ηλικιας που εχουν αυτα τα μηχανακια και το τη λιωσιμο που εχουν φαει τα περισσοτερα. Τεσπα ο καθενας μπορει να κανει οτι θελει με το οτιδήποτε και κατι ακομα η επισκευη εγινε σε πασίγνωστο εδω μεσα συνεργείο και δόθηκα οι συμβουλες .... "

Αυτό που δεν κατανοείτε ορισμένα άτομα είναι ότι σχεδόν καμιά ζημιά εξαιρέσει ορισμένων που οφείλονται σε κατασκευαστικό λάθος δεν είναι η ίδια από μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα .
Μια στρωμένη κατακαινούργια μοτοσυκλέτα στα χέρια ενός ασχέτου στα 10.000κμ μπορεί να στραβώσει τους δίσκους και να κάνει μάνταρα τον συμπλέκτη με ένα άσχετο ξεκίνημα σε μια κόντρα .
Ένα ξανά άσχετο κατέβασμα ταχύτητας που θα πάει της στροφές στις 20.000 μπορεί να καρφώσει της βαλβίδες στα πιστόνια και να κάνει το σύμπαν μαντάρα στον κινητήρα , παρακάμπτοντας τους κόφτες που έχει βάλει ο κατασκευαστής για την προστασία του κινητήρα .
Απεναντίας ένας έμπειρος αναβάτης μπορεί να μην αλλάξει δίσκους στα 150.000κμ και ο συμπλέκτης να δουλεύει άψογα , πολλά ποικίλουν σε κάθε μοτοσυκλέτα ανάλογα την χρήση .
Το ότι έπαθε ο δικός σου κινητήρας μια άλφα ζημιά δεν σημαίνει ότι θα την πάθουμε όλοι αν αλλάζουμε τα λάδια όπως προτείνει ο κατασκευαστής που ξέρει της απαιτήσεις συντήρησης της μοτοσυκλέτας του .
Έλεος πια ούτε μαγικά λάδια υπάρχουν που μας έχουν πρήξει ορισμένοι ότι αλλάζοντας τα , άλλαξε η μοτοσυκλέτα τους , ούτε είμαστε στην Σαχάρα να ισχύουν ειδικές συνθήκες ώστε να αλλάξουμε της οδηγίες του κατασκευαστή .
Και αν για ένα συγκεκριμένο τύπο κινητήρων ο ηλίθιος που το έφτιαξε συνιστά 30.000κμ μετά τάδε λάδια το ξέρει πολύ καλυτέρα από τον κάθε μάστρο μάστορα , απλά τα λάδια σε τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα δεν πρέπει να κρεμάσουν σε καθισιό ώστε να μαζέψουν υγρασία τον υπό αριθμό ένα εχθρό που τα αχρηστεύει ακαριαία και να μην υπερθερμανθούν και χάσουν της ιδιότητες τους .
Και αν αντί να αλλάζεις κάθε 12000κμ που συνιστά ο κατασκευαστής τα λάδια και βάζεις και σχετικά ακριβά λάδια και φίλτρο κάθε φόρα , έχεις υπολογίσει για τι κόστος μιλάμε στα 100.000κμ που αντί για 8 αλλαγές θα έχεις κάνει 32 για βάλτα κάτω για τι κόστος μιλάμε οι 24 επί πλέον αλλαγές 24 Χ 60€ = 1440€ είναι σαν να κάνεις ένα ρεκτιφιέ φίλε για τον γάμο του καραγκιόζη .
Υπάρχουν τα σωστών προδιαγραφών λάδια για τον κάθε τύπο κινητήρα και σαφώς η σωστή χρήση , στρώσιμο και καθημερινή μεταχείριση της μοτοσυκλέτας .
Δεν είναι ότι κάποιοι κάνουμε ότι θέλουμε , απλά όταν έχεις αλλάξει 25-30 μοτοσυκλέτες όλο και έχεις καταλάβει καμπόσα από την συντήρηση της .
Βέβαια ορισμένοι δεν μπορείτε να καταλάβετε ότι μέσα στην πόλη ας βάζει το βεντιλατέρ συνέχεια μπροστά επειδή η ροή του αέρα δεν φτάνει να κατεβάσει την θερμοκρασία στον κινητήρα με επαγωγή , δεν μπορείς να κουράσεις ένα κινητήρα με 125 άλογα με τίποτα όπως θα έκανες σε μια πίστα που του βγάζεις τα άντερα και του ζητάς το μέγιστο της ιπποδύναμης συνέχεια γιατί απλά θα σκοτωθείς προτού κουράσεις τον κινητήρα .
Φυσικά αν δεν ξέρεις σπας τον συμπλέκτη και με κάθε απότομο κρύο ξεκίνημα είναι σαν να κόβεις 1-2000κμ μονοκοπανιά από την μηχανή σου έτσι για πλάκα .
Και εγώ που είμαι χαζός θα αφήσω το μηχανάκι σε ένα μηχανικό που του έχω εμπιστοσύνη να μου φτιάξει κάτι .
Οι έξυπνοι βέβαια υποτιμώντας την νοημοσύνη του μηχανικού κάθεστε πάνω από το κεφάλι του προσβάλλοντας τον ότι δεν του έχετε εμπιστοσύνη και νομίζοντας ότι έτσι δεν μπορεί να σας δουλέψει εάν θέλει , δικό σας πρόβλημα .
Άλλο το αν η εργασία είναι σύντομη κάθομαι εκεί γιατί δεν έχω που να πάω και άλλο η δήθεν επίβλεψη η αν έχεις κάποιο επίπεδο γνώσεων να τον παρακαλέσεις να κάτσεις εκεί να δεις πως το κάνει για να μάθεις η αν πια έχεις γνωριστεί τόσο κα κάθεσαι για παρέα χωρίς να του γίνεσαι βάρος .
Ο νοών νοήτο .


[/quote:1urm9u0i]
εισαι πολυ αστειος γερο ... κανε αυτο που θεωρεις εσυ σωστο και ασε εμας τους χαζους και αυτους που μας ακουνε να δεινουμε 1000€ παραπανω καθε 100000χλμ (αφου αυτο σε καιει ) να υποθεσω οτι δεν βαζεις ουτε 100αρα βενζινα γιατι εχει 10λεπτα παραπανω το λιτρο απο την απλη σουπερ αμολιβδι γιατι στα 1000λιτρα ειναι 100€ παρςπανω ...... χωρις να ξερεις πως δουλευει το μηχανακι του κανει ο καθενας αλλα φυσικα ολοι εμεις οι αμυαλοι οπως ειπες που δεν εχουμε μυαλο και ξεκιναμε τα μηχανακια κρυα και δεν μπορουμε να κουρασουμε το κινητηρα με τα 125 αλογα (τρομερη υποδυναμη για την εποχη μας ) γιατι η πιστα ειναι πολυ μακρια μας (αφου δεν ξερεις που κατοικο και δεν ξερεις καθε ποτε μπαινω πιστα ) και το πηγαινουμε ολοι την ωρα με το βεντιλατερ και τη θερμοκρασια στο φουλ .... πραγματικα ωρε ωρες απορο με εσας (ειδικα τους μπαραμπαδες με τα αγυριστα κεφαλια ) που τα ξερετε ολαααα ....

εισαι πολυ αστειος γερο ... κανε αυτο που θεωρεις εσυ σωστο και ασε εμας τους χαζους και αυτους που μας ακουνε να δεινουμε 1000€ παραπανω καθε 100000χλμ (αφου αυτο σε καιει ) να υποθεσω οτι δεν βαζεις ουτε 100αρα βενζινα γιατι εχει 10λεπτα παραπανω το λιτρο απο την απλη σουπερ αμολιβδι γιατι στα 1000λιτρα ειναι 100€ παρςπανω ...... χωρις να ξερεις πως δουλευει το μηχανακι του κανει ο καθενας αλλα φυσικα ολοι εμεις οι αμυαλοι οπως ειπες που δεν εχουμε μυαλο και ξεκιναμε τα μηχανακια κρυα και δεν μπορουμε να κουρασουμε το κινητηρα με τα 125 αλογα (τρομερη υποδυναμη για την εποχη μας ) γιατι η πιστα ειναι πολυ μακρια μας (αφου δεν ξερεις που κατοικο και δεν ξερεις καθε ποτε μπαινω πιστα ) και το πηγαινουμε ολοι την ωρα με το βεντιλατερ και τη θερμοκρασια στο φουλ .... πραγματικα ωρε ωρες απορο με εσας (ειδικα τους μπαραμπαδες με τα αγυριστα κεφαλια ) που τα ξερετε ολαααα ....

Νεαρέ τα έμαθες όλα και εφόσον σου περισσεύουν τα φράγκα ξόδευτα όπου νομίζεις εσύ καλύτερα και ναι εκεί που δεν χρειάζεται δεν βάζω 100 οκτάνια βενζίνη είναι χαζό και σπατάλη δεν προσφέρει τίποτα και δεν μπαίνω στον κόπο να σου εξηγήσω το γιατί .
Ξέρω όμως σωστά βενζινάδικα που δεν με κλέβουν και μου βάζουν σωστή βενζίνη , ότι χρειάζομαι την κάθε φορά για τον ανάλογο κινητήρα .
Και σε ένα παλιό κριτή αγώνων μην μιλάς για track day και πίστες , όταν εγώ διοργάνωνα αγώνες εσύ μάλλον δεν είχες γεννηθεί και οι πίστες δεν υπήρχαν στην Ελλάδα .
Αφού δεν κατάλαβες με ποιο πνεύμα σου ποστάρω σε ένα απλό κινητήρα που οι προδιαγραφές του ζητούν απλό λάδι και όχι εξεζητημένα αγωνιστικά καστορέλαια και κάθε 100κμ να αλλάζεις τα λάδια και ότι ακριβότερο να του βάζεις τον επηρεάζεις στο 10% γιατί δεν τα χρειάζεται είναι άχρηστα σε απλή χρήση δρόμου φυσικά και νορμάλ ταξιδιού , ενώ αυτά που στιγματίζω εγώ του αλλάζουν τα φώτα κάνοντας του ακαριαία ζημιά , δεν λέω φυσικά ότι αυτά τα κάνεις εσύ λέω από τι καταστρέφονται η κινητήρες συνήθως.
Και οι συμπλέκτες αν τους βάλεις σωστά λάδια με καλά αντιτριβικά πατινάρουν , όπως αν βάλεις ένα λάδι αυτοκινήτου έστω και της πλάκας , τα λάδια των μοτοσυκλετών έχουν ειδική σύνθεση με λιγότερα αντιτριβικά για να μην πατινάρουν οι δίσκοι τους , ο συμπλέκτης είναι το τελευταίο πράγμα στον κινητήρα που επηρεάζεται από το κακό και πολυχρονισμένο λάδι ΕΛΕΟΣ με την ασχετοσύνη , οι δίσκοι του υγρού συμπλέκτη απλά χρειάζονται το λάδι για να ψύχονται και όχι για της καλές αντιτριβικές του ιδιότητες , αν το λάδι χάσει της αντιτριβικές ιδιότητες πατινάρουν λιγότερο και φθείρονται λιγότερο και υπερθερμαίνονται λιγότερο , δεν είναι ούτε αλουμινένια κουζινέτα εκκεντροφόρου ούτε κουζινέτα μπιελών και στρόφαλου .
Και φυσικά οι υπόλοιποι ευρωπαίοι και αμερικανοί που αλλάζουν τα λάδια στα χιλιόμετρα που τους λέει ο κατασκευαστής είναι κορόιδα όπως και εμείς οι ξερόλες οι μπαρμπάδες που κρατήσαμε σε χρήση πολλές μοτοσυκλέτες μέχρι τα 200.000κμ ταξιδεύοντας μια χαρά και οργώνοντας την Ευρώπη , άλλωστε χρειάζονται και ορισμένα κορόιδα αιμοδότες συνήθως με πλούσιους μπαμπάδες να μην τους νοιάζει πόσα λεφτά χαλάνε και να συντηρούν το πανάκριβο κύκλωμα της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας και απολύτως αχρείαστο φυσικά σε όσους την χρησιμοποιούν σαν μέσο μεταφοράς και ταξιδιού .
Ευτυχώς που υπάρχουν κάποιοι νεοέλληνες και χωρίς τρόπους να μας σώσουν από τα χαζά εργοστάσια και της οδηγίες τους , που έγιναν παντογνώστες επειδή έκαναν 20-30 track-day .
Βέβαια άλλη η χρήση πίστας και άλλο η χρήση δρόμου , είναι δυο τελείως διαφορετικά πράγματα για όσους δεν έχουμε μπερδέψει της βούρτσες με τα γενετήσια όργανα .
Και το είπε ακόμα και ΚΥΡ , η βλακεία νίκησε το παραδέχομαι χάσαμε με τέτοια ποιότητα νεολαία που βγάλαμε , σου ζητώ συγγνώμη .

sprint900"εισαι πολυ αστειος γερο ... κανε αυτο που θεωρεις εσυ σωστο και ασε εμας τους χαζους και αυτους που μας ακουνε να δεινουμε 1000€ παραπανω καθε 100000χλμ (αφου αυτο σε καιει ) να υποθεσω οτι δεν βαζεις ουτε 100αρα βενζινα γιατι εχει 10λεπτα παραπανω το λιτρο απο την απλη σουπερ αμολιβδι γιατι στα 1000λιτρα ειναι 100€ παρςπανω ...... χωρις να ξερεις πως δουλευει το μηχανακι του κανει ο καθενας αλλα φυσικα ολοι εμεις οι αμυαλοι οπως ειπες που δεν εχουμε μυαλο και ξεκιναμε τα μηχανακια κρυα και δεν μπορουμε να κουρασουμε το κινητηρα με τα 125 αλογα (τρομερη υποδυναμη για την εποχη μας ) γιατι η πιστα ειναι πολυ μακρια μας (αφου δεν ξερεις που κατοικο και δεν ξερεις καθε ποτε μπαινω πιστα ) και το πηγαινουμε ολοι την ωρα με το βεντιλατερ και τη θερμοκρασια στο φουλ .... πραγματικα ωρε ωρες απορο με εσας (ειδικα τους μπαραμπαδες με τα αγυριστα κεφαλια ) που τα ξερετε ολαααα ....

Νεαρέ τα έμαθες όλα και εφόσον σου περισσεύουν τα φράγκα ξόδευτα όπου νομίζεις εσύ καλύτερα και ναι εκεί που δεν χρειάζεται δεν βάζω 100 οκτάνια βενζίνη είναι χαζό και σπατάλη δεν προσφέρει τίποτα και δεν μπαίνω στον κόπο να σου εξηγήσω το γιατί .
Ξέρω όμως σωστά βενζινάδικα που δεν με κλέβουν και μου βάζουν σωστή βενζίνη , ότι χρειάζομαι την κάθε φορά για τον ανάλογο κινητήρα .
Και σε ένα παλιό κριτή αγώνων μην μιλάς για track day και πίστες , όταν εγώ διοργάνωνα αγώνες εσύ μάλλον δεν είχες γεννηθεί και οι πίστες δεν υπήρχαν στην Ελλάδα .
Αφού δεν κατάλαβες με ποιο πνεύμα σου ποστάρω σε ένα απλό κινητήρα που οι προδιαγραφές του ζητούν απλό λάδι και όχι εξεζητημένα αγωνιστικά καστορέλαια και κάθε 100κμ να αλλάζεις τα λάδια και ότι ακριβότερο να του βάζεις τον επηρεάζεις στο 10% γιατί δεν τα χρειάζεται είναι άχρηστα σε απλή χρήση δρόμου φυσικά και νορμάλ ταξιδιού , ενώ αυτά που στιγματίζω εγώ του αλλάζουν τα φώτα κάνοντας του ακαριαία ζημιά , δεν λέω φυσικά ότι αυτά τα κάνεις εσύ λέω από τι καταστρέφονται η κινητήρες συνήθως.
Και οι συμπλέκτες αν τους βάλεις σωστά λάδια με καλά αντιτριβικά πατινάρουν , όπως αν βάλεις ένα λάδι αυτοκινήτου έστω και της πλάκας , τα λάδια των μοτοσυκλετών έχουν ειδική σύνθεση με λιγότερα αντιτριβικά για να μην πατινάρουν οι δίσκοι τους , ο συμπλέκτης είναι το τελευταίο πράγμα στον κινητήρα που επηρεάζεται από το κακό και πολυχρονισμένο λάδι ΕΛΕΟΣ με την ασχετοσύνη , οι δίσκοι του υγρού συμπλέκτη απλά χρειάζονται το λάδι για να ψύχονται και όχι για της καλές αντιτριβικές του ιδιότητες , αν το λάδι χάσει της αντιτριβικές ιδιότητες πατινάρουν λιγότερο και φθείρονται λιγότερο και υπερθερμαίνονται λιγότερο , δεν είναι ούτε αλουμινένια κουζινέτα εκκεντροφόρου ούτε κουζινέτα μπιελών και στρόφαλου .
Και φυσικά οι υπόλοιποι ευρωπαίοι και αμερικανοί που αλλάζουν τα λάδια στα χιλιόμετρα που τους λέει ο κατασκευαστής είναι κορόιδα όπως και εμείς οι ξερόλες οι μπαρμπάδες που κρατήσαμε σε χρήση πολλές μοτοσυκλέτες μέχρι τα 200.000κμ ταξιδεύοντας μια χαρά και οργώνοντας την Ευρώπη , άλλωστε χρειάζονται και ορισμένα κορόιδα αιμοδότες συνήθως με πλούσιους μπαμπάδες να μην τους νοιάζει πόσα λεφτά χαλάνε και να συντηρούν το πανάκριβο κύκλωμα της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας και απολύτως αχρείαστο φυσικά σε όσους την χρησιμοποιούν σαν μέσο μεταφοράς και ταξιδιού .
Ευτυχώς που υπάρχουν κάποιοι νεοέλληνες και χωρίς τρόπους να μας σώσουν από τα χαζά εργοστάσια και της οδηγίες τους , που έγιναν παντογνώστες επειδή έκαναν 20-30 track-day .
Βέβαια άλλη η χρήση πίστας και άλλο η χρήση δρόμου , είναι δυο τελείως διαφορετικά πράγματα για όσους δεν έχουμε μπερδέψει της βούρτσες με τα γενετήσια όργανα .
Και το είπε ακόμα και ΚΥΡ , η βλακεία νίκησε το παραδέχομαι χάσαμε με τέτοια ποιότητα νεολαία που βγάλαμε , σου ζητώ συγγνώμη .

"

Ευτυχος ειμαι απο αυτους που εχω μαθει να δουλευω μεχρι και για αναπνεω χωρις τα λεφτα του μπαμπα .... και να φτιαξω την οικογενεια μου μονος μου ... και τη μηχανη την εχω μονο για της βολτες μου να ξεδινω σε εκδρομες και να μπαινω πιστα ... δεν εχω βαλει ποτε λαδια που δεν τηρουν τις προδιαγραφες η ανωνυμες εταιριες... και ποτε σε κανενα μηχανακι μου δεν κραταγα τα λαδια πανω απο 6000χλμ ... επισεις για αυτο που λεει ο κατασκευαστεις για τις 12000 χλμ εγω διαφονω απολυτος γιατι αλαζουν οι κερικες συνθικες του καθε κρατους και η καταπονηση της μηχανης (καθε ποτε εχουν πανω απο 30 βαθμους οι περισοτεροι λαοι τις ευροπης ??).. επισεις δεν μπορει να αντεξει ενα λαδι τοσα πολλα χιλιομετρα με μεγαλη καταπονηση οπως του κανω εγω και που το μηχανακι μου δεν ειναι εργοστασιακο και γενικα με το κινητηρα που εχουμε που ειναι αρκετα πολυστροφος και πανω απο ολα παρα πολυ περιεργος και ισως προβληματικος (η μοναδικη γνωστη εταιρια που εχει 3κυλδρους κινητηρες ) ... και επιδει τυχαινει να ειχα και ενα πολυστοφο ατμοσφαιρικο αυτοκινητο ο ιδιος ο κατασκευαστης ελεγε να αντι για 15000χλμ αλλαγη λαδιων να γινεται στα 9000 αν το αυτοκινητο πιεζοτανε αρκετα ... γενικα ειναι το ψαχνει ο καθενας απο το μηχανακι του .. και τα ταξι τα κρατανε οι ταριφες μεχρι το 1000000+ χλμ δεν συμαινει οτι ειναι σε καλη κατασταση με τη χρηση που τους κανουν ομως ...
Επειδη ειμαστε και γεμιζουμε το θεμα με μ@λ@κιες ... ο καθενας ειναι οσο βλακας θελει αλλα ειναι μονο οσο εξυπνως μπορει ... καλα χιλιομετρα απροβληματιστα σε ολους ... παππου βαζε και καμια φορα 100αρα η προσθετα μεσα κατι ξερω παραπανω σε αυτο λογο τις δουλειας μου ...

Και το είπε ακόμα και ΚΥΡ , η βλακεία νίκησε το παραδέχομαι χάσαμε με τέτοια ποιότητα νεολαία που βγάλαμε , σου ζητώ συγγνώμη .


Ευτυχος ειμαι απο αυτους που εχω μαθει να δουλευω μεχρι και για αναπνεω χωρις τα λεφτα του μπαμπα .... και να φτιαξω την οικογενεια μου μονος μου ... και τη μηχανη την εχω μονο για της βολτες μου να ξεδινω σε εκδρομες και να μπαινω πιστα ... δεν εχω βαλει ποτε λαδια που δεν τηρουν τις προδιαγραφες η ανωνυμες εταιριες... και ποτε σε κανενα μηχανακι μου δεν κραταγα τα λαδια πανω απο 6000χλμ ... επισεις για αυτο που λεει ο κατασκευαστεις για τις 12000 χλμ εγω διαφονω απολυτος γιατι αλαζουν οι κερικες συνθικες του καθε κρατους και η καταπονηση της μηχανης (καθε ποτε εχουν πανω απο 30 βαθμους οι περισοτεροι λαοι τις ευροπης ??).. επισεις δεν μπορει να αντεξει ενα λαδι τοσα πολλα χιλιομετρα με μεγαλη καταπονηση οπως του κανω εγω και που το μηχανακι μου δεν ειναι εργοστασιακο και γενικα με το κινητηρα που εχουμε που ειναι αρκετα πολυστροφος και πανω απο ολα παρα πολυ περιεργος και ισως προβληματικος (η μοναδικη γνωστη εταιρια που εχει 3κυλδρους κινητηρες ) ... και επιδει τυχαινει να ειχα και ενα πολυστοφο ατμοσφαιρικο αυτοκινητο ο ιδιος ο κατασκευαστης ελεγε να αντι για 15000χλμ αλλαγη λαδιων να γινεται στα 9000 αν το αυτοκινητο πιεζοτανε αρκετα ... γενικα ειναι το ψαχνει ο καθενας απο το μηχανακι του .. και τα ταξι τα κρατανε οι ταριφες μεχρι το 1000000+ χλμ δεν συμαινει οτι ειναι σε καλη κατασταση με τη χρηση που τους κανουν ομως ...
Επειδη ειμαστε και γεμιζουμε το θεμα με μ@λ@κιες ... ο καθενας ειναι οσο βλακας θελει αλλα ειναι μονο οσο εξυπνως μπορει ... καλα χιλιομετρα απροβληματιστα σε ολους ... παππου βαζε και καμια φορα 100αρα η προσθετα μεσα κατι ξερω παραπανω σε αυτο λογο τις δουλειας μου ...

Νέε επιμένω ότι νικηθήκαμε κατά κράτος από την βλακεία . Εγώ σαν παππούς και μπάρμπας το σωτήριο έτος 1977 έως και το 1980 που ξέσπασε ο πόλεμος IRAQ IRAN εργαζόμουν στην γη της επαγγελίας του ευαγγελίου το IRAQ δηλαδή την χώρα που έχει το σχεδόν 30% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου φτιάχνοντας μαζί φυσικά με άλλους 14.000 εργαζόμενους 15 σχεδόν εθνικοτήτων και κάποιων χιλιάδων εταιριών το μεγαλύτερο πετροχημικό εργοστάσιο του κόσμου που παρήγαγε ότι είναι δυνατόν να παραχθεί από πετρέλαιο .
Και εκεί και στα επόμενα 6-7 διυλιστήρια που έφτιαξε η εταιρία που δούλευα επειδή με ενδιέφερε το θέμα φοβερά συζητούσα το ζήτημα λάδια και βενζίνες με αυτούς που τα παράγανε μηχανικούς και χημικούς , ξέρω σωστά αυτά που πρέπει και περί καυσίμου και περί λαδιού .
Ότι και να μου πεις εσύ τώρα εκτός και να είσαι χημικός η μηχανικός παραγωγής σε κάποιο από τα ελληνικά διυλιστήρια δεν έχει να μου προσθέσει τίποτα στην γνώση μου και έχω δουλέψει και στα τρία ελληνικά διυλιστήρια που υπάρχουν , ποιητική αδεία το γράφω αυτό γιατί φαίνεσαι ότι δεν ξέρεις από λάδια και καύσιμα την ουσία δηλαδή .
Εφόσον εσύ ξέρεις βάζε σουπερ στο παπάκι σου με την συμπίεση 8/1 να πηγαίνει ποιο γρήγορα και άσε εμας τους μπαρμπάδες να βάζουμε απλή σε μηχανάκια με συμπίεση 11/1 και κάτω και να πηγαίνουμε αργά , έτσι γουστάρουμε , φυσικά όταν ένας κινητήρας έχει πάνω από 11/1 συμπίεση όπως λέει ο μπάρμπας που το κατασκεύασε θέλει 100 οκτάνια να δουλέψει σωστά .
Εσύ άλλωστε διάβασες την οδηγία από το αυτοκίνητο σου και ξέρεις , εμεις που δουλεύαμε Αραβία με 50 βαθμούς θερμοκρασία και οι μηχανικοί των εργοστασίων δεν μας έλεγαν να αλλάξουμε ποιο νωρίς τα λάδια γιατί για αυτές της θερμοκρασίες είναι σχεδιασμένα να δουλεύουν , καθότι άσχετε φιλέ μου που σας πουλάνε παραμύθι του θανατά ο κάθε έξυπνος που θέλει να οικονομήσει με κάθε μέσο λεφτά , δεν έχει καμιά σημασία η μέγιστη γαμημένη θερμοκρασία του κάθε τόπου στην ζωή του λαδιού καθότι το λάδι και γενικά ο κινητήρας το ιδανικό να δουλεύει είναι κοντά στους 100 βαθμούς που γαμιέται ο κάθε κατασκευαστής να το κάνει να δουλεύει για πολλούς και διαφόρους λογούς που και να στους εξηγήσω δεν θα τους καταλάβεις αλλά η ελάχιστη .
Εάν σου κολλήσει ο θερμοστάτης είτε είσαι στην Αλάσκα με -20 είτε στην Σαχάρα με +50 βαθμούς την ίδια απολύτως ζημιά θα πάθει ο κινητήρας σου αν δεν τον προλάβεις και σκάσει το ψυγείο ανεβάζοντας την θερμοκρασία σε ύψη δυσθεώρητα καταστρέφοντας τον .
Φυσικά τεράστια σημασία έχει η χαμηλότερη θερμοκρασία που παίζει ρόλο για την ρευστότητα του λαδιού όταν εκκινεί κρύος και όχι στο πόσο θα ανέβει που είναι στάνταρ οι 100 βαθμοί εξ ου και στα πολύ ψυχρά κλίματα σκεπάζουμε μέρος του ψυγείου όσο χρειάζεται για να μπορέσει ο κινητήρας να ανεβάσει την θερμοκρασία στους βαθμούς που καθορίζει ο κατασκευαστής , αλλιώς θα πάθει της ίδιες σχεδόν ζημιές αν δουλεύει κρύος με αυτές που παθαίνει πολύ ζεσταμένος .
Φυσικά το κουμπί είναι ότι στα ζεστά κλήματα θέλουμε υγιές και σαφώς καλά συντηρημένο κύκλωμα ψύξης ώστε να μην έχουμε υπερθέρμανση και γίνει ατμοαπόφραξη και ανεβεί ακαριαία η θερμοκρασία και σκάσει ο κινητήρας , το αν δουλεύει στους 115 βαθμούς τον χειμώνα με τους 125 βαθμούς το καλοκαίρι σκασίλα του μεγάλη του κινητήρα , να σταματήσει η κυκλοφορία του ψυκτικού απαγορεύεται γιατί εκεί η θερμοκρασία ανεβαίνει ακαριαία στους 200-300 και βαλε τοπικά και καταστρέφει τα πάντα
Τώρα μια και μας λες και για τον τρικύλινδρο κινητήρα της triumph που εσύ νομίζεις ότι είναι πολύστροφος , επειδή δεν ξέρεις από μηχανικά από ότι φαίνεται και πολλά πράγματα , ο τρικύλινδρος το λοιπόν κινητήρας λόγο σχέσεως διαδρομής διαμέτρου σε σχέση με τους αντιπάλους τετρακύλινδρους έχει 1.000-2.000 στροφές λιγότερες στην μέγιστη ιπποδύναμη αλλά με καλύτερη ροπή παντού , απλά όσο λιγότεροι κύλινδροι τόσο μεγαλύτερη γραμμική ταχύτητα πιστονιού όποτε ο περιορισμός είναι μόνο εκεί .
Σε πληροφορώ όμως ότι το ζόρι στρόφαλος και τα κουζινέτα και τα πιστόνια στης ποδιές το τραβάνε στις λίγες στροφές που παράγουν περισσότερο έργο δίνοντας πολύ ροπή παρά στις πολλές που καταπονούνται πιστόνια και πύροι περισσότερο από την υπερτροφία , δηλαδή σε μια φορτωμένη μοτοσυκλέτα με μπαγκάζια και δεύτερο άτομο σε ένα βουνό με γρήγορο αναβάτη που ανοίγει το γκάζι καλά στις μεσαίες στροφές !
Παλιά μιλάγαμε για 15 μέτρα ανά δευτερόλεπτο σαν όριο για τα πιστόνια τώρα ακόμα και κινητήρες παραγωγής έχουν φτάσει τα 22-24 μέτρα α. δ.
Βέβαια εκεί που εγώ συζητούσα για δρόμο και εσύ τώρα μου μιλάς και για πίστα , αλλά όταν εγώ ξεκίναγα με το αερόψυκτο ΥΑΜΑΗΑ DIVERSION 600 που είχα γιατί εκείνο το διάστημα , αυτό είχα για μεγάλη μηχανή για ένα διάστημα , για Θεσσαλονίκη και το ξέσκιζα στο όριο να προλάβω τα 1100 , 1200 , 1300 στης παρέας για τρεις τέσσερεις ώρες σερί επρεπε να αλλάζω λάδια στην Θεσσαλονίκη . Εσύ βέβαια επειδή κανείς ένα σέξιον μισή ώρα στην πίστα πρέπει να κάνεις ρεκτιφιέ .
Φίλε όσα έγραψα εγώ αφορούσαν χρήση δρόμου , για αγωνιστική χρήση ισχύουν άλλα ευαγγέλια , βέβαια για τους αγωνιστικούς κινητήρες , οι νορμάλ ελάχιστα επιβαρύνονται από την χρήση σε πίστα με διαστήματα ξεκούρασης κάθε μισή ώρα σε μηχανές που έχουν κόφτες στο όριο των στροφών , αρκεί όλα να δουλεύουν σωστά και να μην ανεβαίνει η θερμοκρασία σε επίπεδα που δεν πρέπει .
Αλλά εντάξει εσύ θα δεις τις οδηγίες στο επόμενο αυτοκίνητο που θα αγοράσεις .
Δεν ξανά επανέρχομαι να είσαι καλά και πάντα να έχεις λεφτά να χαλάς στο κύκλωμα των έμπορων να διατηρείται , γιατί αν περιμένει από εμάς που ξέρουμε και τα φτιάχνουμε μόνοι μας καταστράφηκε .

sprint900"Και το είπε ακόμα και ΚΥΡ , η βλακεία νίκησε το παραδέχομαι χάσαμε με τέτοια ποιότητα νεολαία που βγάλαμε , σου ζητώ συγγνώμη .


Ευτυχος ειμαι απο αυτους που εχω μαθει να δουλευω μεχρι και για αναπνεω χωρις τα λεφτα του μπαμπα .... και να φτιαξω την οικογενεια μου μονος μου ... και τη μηχανη την εχω μονο για της βολτες μου να ξεδινω σε εκδρομες και να μπαινω πιστα ... δεν εχω βαλει ποτε λαδια που δεν τηρουν τις προδιαγραφες η ανωνυμες εταιριες... και ποτε σε κανενα μηχανακι μου δεν κραταγα τα λαδια πανω απο 6000χλμ ... επισεις για αυτο που λεει ο κατασκευαστεις για τις 12000 χλμ εγω διαφονω απολυτος γιατι αλαζουν οι κερικες συνθικες του καθε κρατους και η καταπονηση της μηχανης (καθε ποτε εχουν πανω απο 30 βαθμους οι περισοτεροι λαοι τις ευροπης ??).. επισεις δεν μπορει να αντεξει ενα λαδι τοσα πολλα χιλιομετρα με μεγαλη καταπονηση οπως του κανω εγω και που το μηχανακι μου δεν ειναι εργοστασιακο και γενικα με το κινητηρα που εχουμε που ειναι αρκετα πολυστροφος και πανω απο ολα παρα πολυ περιεργος και ισως προβληματικος (η μοναδικη γνωστη εταιρια που εχει 3κυλδρους κινητηρες ) ... και επιδει τυχαινει να ειχα και ενα πολυστοφο ατμοσφαιρικο αυτοκινητο ο ιδιος ο κατασκευαστης ελεγε να αντι για 15000χλμ αλλαγη λαδιων να γινεται στα 9000 αν το αυτοκινητο πιεζοτανε αρκετα ... γενικα ειναι το ψαχνει ο καθενας απο το μηχανακι του .. και τα ταξι τα κρατανε οι ταριφες μεχρι το 1000000+ χλμ δεν συμαινει οτι ειναι σε καλη κατασταση με τη χρηση που τους κανουν ομως ...
Επειδη ειμαστε και γεμιζουμε το θεμα με μ@λ@κιες ... ο καθενας ειναι οσο βλακας θελει αλλα ειναι μονο οσο εξυπνως μπορει ... καλα χιλιομετρα απροβληματιστα σε ολους ... παππου βαζε και καμια φορα 100αρα η προσθετα μεσα κατι ξερω παραπανω σε αυτο λογο τις δουλειας μου ...

Νέε επιμένω ότι νικηθήκαμε κατά κράτος από την βλακεία . Εγώ σαν παππούς και μπάρμπας το σωτήριο έτος 1977 έως και το 1980 που ξέσπασε ο πόλεμος IRAQ IRAN εργαζόμουν στην γη της επαγγελίας του ευαγγελίου το IRAQ δηλαδή την χώρα που έχει το σχεδόν 30% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου φτιάχνοντας μαζί φυσικά με άλλους 14.000 εργαζόμενους 15 σχεδόν εθνικοτήτων και κάποιων χιλιάδων εταιριών το μεγαλύτερο πετροχημικό εργοστάσιο του κόσμου που παρήγαγε ότι είναι δυνατόν να παραχθεί από πετρέλαιο .
Και εκεί και στα επόμενα 6-7 διυλιστήρια που έφτιαξε η εταιρία που δούλευα επειδή με ενδιέφερε το θέμα φοβερά συζητούσα το ζήτημα λάδια και βενζίνες με αυτούς που τα παράγανε μηχανικούς και χημικούς , ξέρω σωστά αυτά που πρέπει και περί καυσίμου και περί λαδιού .
Ότι και να μου πεις εσύ τώρα εκτός και να είσαι χημικός η μηχανικός παραγωγής σε κάποιο από τα ελληνικά διυλιστήρια δεν έχει να μου προσθέσει τίποτα στην γνώση μου και έχω δουλέψει και στα τρία ελληνικά διυλιστήρια που υπάρχουν , ποιητική αδεία το γράφω αυτό γιατί φαίνεσαι ότι δεν ξέρεις από λάδια και καύσιμα την ουσία δηλαδή .
Εφόσον εσύ ξέρεις βάζε σουπερ στο παπάκι σου με την συμπίεση 8/1 να πηγαίνει ποιο γρήγορα και άσε εμας τους μπαρμπάδες να βάζουμε απλή σε μηχανάκια με συμπίεση 11/1 και κάτω και να πηγαίνουμε αργά , έτσι γουστάρουμε , φυσικά όταν ένας κινητήρας έχει πάνω από 11/1 συμπίεση όπως λέει ο μπάρμπας που το κατασκεύασε θέλει 100 οκτάνια να δουλέψει σωστά .
Εσύ άλλωστε διάβασες την οδηγία από το αυτοκίνητο σου και ξέρεις , εμεις που δουλεύαμε Αραβία με 50 βαθμούς θερμοκρασία και οι μηχανικοί των εργοστασίων δεν μας έλεγαν να αλλάξουμε ποιο νωρίς τα λάδια γιατί για αυτές της θερμοκρασίες είναι σχεδιασμένα να δουλεύουν , καθότι άσχετε φιλέ μου που σας πουλάνε παραμύθι του θανατά ο κάθε έξυπνος που θέλει να οικονομήσει με κάθε μέσο λεφτά , δεν έχει καμιά σημασία η μέγιστη γαμημένη θερμοκρασία του κάθε τόπου στην ζωή του λαδιού καθότι το λάδι και γενικά ο κινητήρας το ιδανικό να δουλεύει είναι κοντά στους 100 βαθμούς που γαμιέται ο κάθε κατασκευαστής να το κάνει να δουλεύει για πολλούς και διαφόρους λογούς που και να στους εξηγήσω δεν θα τους καταλάβεις αλλά η ελάχιστη .
Εάν σου κολλήσει ο θερμοστάτης είτε είσαι στην Αλάσκα με -20 είτε στην Σαχάρα με +50 βαθμούς την ίδια απολύτως ζημιά θα πάθει ο κινητήρας σου αν δεν τον προλάβεις και σκάσει το ψυγείο ανεβάζοντας την θερμοκρασία σε ύψη δυσθεώρητα καταστρέφοντας τον .
Φυσικά τεράστια σημασία έχει η χαμηλότερη θερμοκρασία που παίζει ρόλο για την ρευστότητα του λαδιού όταν εκκινεί κρύος και όχι στο πόσο θα ανέβει που είναι στάνταρ οι 100 βαθμοί εξ ου και στα πολύ ψυχρά κλίματα σκεπάζουμε μέρος του ψυγείου όσο χρειάζεται για να μπορέσει ο κινητήρας να ανεβάσει την θερμοκρασία στους βαθμούς που καθορίζει ο κατασκευαστής , αλλιώς θα πάθει της ίδιες σχεδόν ζημιές αν δουλεύει κρύος με αυτές που παθαίνει πολύ ζεσταμένος .
Φυσικά το κουμπί είναι ότι στα ζεστά κλήματα θέλουμε υγιές και σαφώς καλά συντηρημένο κύκλωμα ψύξης ώστε να μην έχουμε υπερθέρμανση και γίνει ατμοαπόφραξη και ανεβεί ακαριαία η θερμοκρασία και σκάσει ο κινητήρας , το αν δουλεύει στους 115 βαθμούς τον χειμώνα με τους 125 βαθμούς το καλοκαίρι σκασίλα του μεγάλη του κινητήρα , να σταματήσει η κυκλοφορία του ψυκτικού απαγορεύεται γιατί εκεί η θερμοκρασία ανεβαίνει ακαριαία στους 200-300 και βαλε τοπικά και καταστρέφει τα πάντα
Τώρα μια και μας λες και για τον τρικύλινδρο κινητήρα της triumph που εσύ νομίζεις ότι είναι πολύστροφος , επειδή δεν ξέρεις από μηχανικά από ότι φαίνεται και πολλά πράγματα , ο τρικύλινδρος το λοιπόν κινητήρας λόγο σχέσεως διαδρομής διαμέτρου σε σχέση με τους αντιπάλους τετρακύλινδρους έχει 1.000-2.000 στροφές λιγότερες στην μέγιστη ιπποδύναμη αλλά με καλύτερη ροπή παντού , απλά όσο λιγότεροι κύλινδροι τόσο μεγαλύτερη γραμμική ταχύτητα πιστονιού όποτε ο περιορισμός είναι μόνο εκεί .
Σε πληροφορώ όμως ότι το ζόρι στρόφαλος και τα κουζινέτα και τα πιστόνια στης ποδιές το τραβάνε στις λίγες στροφές που παράγουν περισσότερο έργο δίνοντας πολύ ροπή παρά στις πολλές που καταπονούνται πιστόνια και πύροι περισσότερο από την υπερτροφία , δηλαδή σε μια φορτωμένη μοτοσυκλέτα με μπαγκάζια και δεύτερο άτομο σε ένα βουνό με γρήγορο αναβάτη που ανοίγει το γκάζι καλά στις μεσαίες στροφές !
Παλιά μιλάγαμε για 15 μέτρα ανά δευτερόλεπτο σαν όριο για τα πιστόνια τώρα ακόμα και κινητήρες παραγωγής έχουν φτάσει τα 22-24 μέτρα α. δ.
Βέβαια εκεί που εγώ συζητούσα για δρόμο και εσύ τώρα μου μιλάς και για πίστα , αλλά όταν εγώ ξεκίναγα με το αερόψυκτο ΥΑΜΑΗΑ DIVERSION 600 που είχα γιατί εκείνο το διάστημα , αυτό είχα για μεγάλη μηχανή για ένα διάστημα , για Θεσσαλονίκη και το ξέσκιζα στο όριο να προλάβω τα 1100 , 1200 , 1300 στης παρέας για τρεις τέσσερεις ώρες σερί έπρεπε να αλλάζω λάδια στην Θεσσαλονίκη . Εσύ βέβαια επειδή κάνεις ένα σέξιον μισή ώρα στην πίστα πρέπει να κάνεις ρεκτιφιέ .
Φίλε όσα έγραψα εγώ αφορούσαν χρήση δρόμου , για αγωνιστική χρήση ισχύουν άλλα ευαγγέλια , βέβαια για τους αγωνιστικούς κινητήρες , οι νορμάλ ελάχιστα επιβαρύνονται από την χρήση σε πίστα με διαστήματα ξεκούρασης κάθε μισή ώρα σε μηχανές που έχουν κόφτες στο όριο των στροφών , αρκεί όλα να δουλεύουν σωστά και να μην ανεβαίνει η θερμοκρασία σε επίπεδα που δεν πρέπει .
Αλλά εντάξει εσύ θα δεις τις οδηγίες στο επόμενο αυτοκίνητο που θα αγοράσεις .
Δεν ξανά επανέρχομαι να είσαι καλά και πάντα να έχεις λεφτά να χαλάς στο κύκλωμα των έμπορων να διατηρείται , γιατί αν περιμένει από εμάς που ξέρουμε και τα φτιάχνουμε μόνοι μας καταστράφηκε .

"

Μου κάψατε το εγκέφαλο ρε παλικαρια, κοντεψα να βαρέσω εγω κουζινέτα και μπιέλα.

Μια απλή εξηγηση τωρα κι απο μενα, αρχικα για την βενζίνη. Η βενζινες συμφωνω δεν ειναι και οτι καλυτερο στην Ελλαδα πλην όμως οτι η 100αρα δεν ειναι απαραίτητη και σε ολους του κινητήρες. Παντα κοιτάζουμε την συμπίεση του εκάστοτε κινητηρα και αν εχουμε και την δυνατότητα το χάρτη του μεταβλητου αβανς απο απο πρόγραμμα. (Ευτυχως στα Τ για τουλάχιστον μια 10ετια ύπάρχει αυτη η δυνατότητα μεσω το tuneecu). Κοιτάμε λοιπον και αν υπαρχει, είτε μεγαλη συμπίεση πανω απο 11:1, είτε πολλες μοίρες αβανς (τωρα αυτο θέλει και τεχνικές γνωσεις βεβαια) αλλα και είτε ακουμε πυράκια, τοτε καλο ειναι να βάζουμε 100αρα για λόγους μακροζωίας του κινητήρα. Αυτο για τις βενζίνες. Οχι βέβαια οτι κάνεις καποιο κακό βαζοντας οπουδήποτε απλα θεωρω οτι δεν χρειάζεται. Το 1050 και το 800 παντως δεν εχουν τετοια θέματα και παιρνουν απλη βενζίνη.

Οσο αφορα τους δισκους, οι πιθανοτητες να στραβώσει καποιος του δίσκους η να παει το μηχανακι στις 20000 μαλλον μηδανιμες σε σχεση με το να υπαρχει μια φυσιολογικα εξηγουμενη αιτία φθοράς, ενα ρεγουλαρισμα κτλ. Πριν λοιπον φτασουμε στις "τραβηγμένες" περιπτώσεις καλο ειναι να αποκλείουμε της καθημερινές.

Το γεγονος οτι καποιοι κάνουν αυτο που λες και το παιζουν μαστορες και πρηζουν τους μαστορες ειναι αλήθεια, αλλα επισης ειναι και αληθεια οτι υπάρχουν πολλοι μαστορες που σε δουλευουν γιατι ετσι έχουν μάθει και τους ειναι βίωμα πλεον. Αυτο ομως για να μπορεσεις να το αντιληφθεις πρεπει να εισαι διακριτικά παρον και ξερεις καποια πράγματα. Φυσικα μετα σαν κοσμιος και νοημον ανθρωπος απλα δεν ξαναπατας και προσπαθεις μεσω ειτε forum ειτε κουβεντας να βοηθήσεις κι αλλους να μην την πατήσουν.

Τα λάδια άλλη πονεμενη ιστορία. Μπορω να πώ πάντως με σιγουρια οτι η αλλαγη τους ειναι καθαρα ψυχολογικό θέμα οσο αφορα τα χιλιόμετρα. Οσο αφορα το χρόνο που παραμένουν μεσα στο μοτερ θέλει προσοχή για τις υγρασίες οπου και καλο ειναι να μην μένουν πάνω απο 1,5-2 χρόνια στον κινητήρα. Κατα τα αλλα θεωρω οτι ενα full συνθετικο λάδι μπορει να κανει και 20.000 ανετα χωρις αλλαγη και χωρις να παθει τιποτα. Φυσικά για να μην βγάζω το κεφάλι μου απ έξω να πω οτι επίσης πεταω τα λεφτα μου ψυχολογικά κάθε 6.000 βάζοντας τουλάχιστον βέβαια ημισυνθετικά πάντοτε. Αλλα πραγματικα σκεφτείτε ποσα συμφέροντα υπάρχουν με τα λάδια και τα service γενικότερα που μπορει μια εταιρια σε ενα μοντελο να δινει αλλαγη λαδιων καθε 10.000 και στο επόμενο λογω ανταγωνισμου και μοδας (marketing αραιων service - οπου τελικά πλησιάζει περισσοτερο στην πραγματικότητα) να λεει κάθε 20.000. Δηλαδη απο τι είναι φτιαγμένο το δεύτερο μηχανάκι? Απο κρυπτονίτη? Βγαίνει λοιπόν το συμπέρασμα οτι ακολουθούμε μια πορεία που μας δείχνουν οι μαστορες-περίγυρος-βιβλία αλλα καλο ειναι να είμαστε και λιγο προβληματισμένοι σε κάποια θέματα κοινής λογικής.

Να συμπληρώσω και σαν απαντηση στο πρώτο ερώτημα οτι απο λάδι σε λάδι μπορεί να υπάρξει διαφορά στην αισθήση του κιβωτιού αλλα αυτο δεν εχει να κανει με τις θερμοκρασίες σε λειτουργία, αλλιως ολα τα αερόψυκτα θα είχαν βαρέσει.

Οποτε καταληγω πάλι, ένα καλο συνεργείο με εναν ανθρώπο που θα ασχολήθεί και αποδεκτό βάσει κοινής γνώμης.(υπάρχει θέμα στο forum για τα συνεργεία οπού μπορεις να διαλέξεις και να κρίνεις μόνος σου καθώς και να θέσεις τις ερωτήσεις - εμπειρίες σου)

Native"Μου κάψατε το εγκέφαλο ρε παλικαρια, κοντεψα να βαρέσω εγω κουζινέτα και μπιέλα.

Μια απλή εξηγηση τωρα κι απο μενα, αρχικα για την βενζίνη. Η βενζινες συμφωνω δεν ειναι και οτι καλυτερο στην Ελλαδα πλην όμως οτι η 100αρα δεν ειναι απαραίτητη και σε ολους του κινητήρες. Παντα κοιτάζουμε την συμπίεση του εκάστοτε κινητηρα και αν εχουμε και την δυνατότητα το χάρτη του μεταβλητου αβανς απο απο πρόγραμμα. (Ευτυχως στα Τ για τουλάχιστον μια 10ετια ύπάρχει αυτη η δυνατότητα μεσω το tuneecu). Κοιτάμε λοιπον και αν υπαρχει, είτε μεγαλη συμπίεση πανω απο 11:1, είτε πολλες μοίρες αβανς (τωρα αυτο θέλει και τεχνικές γνωσεις βεβαια) αλλα και είτε ακουμε πυράκια, τοτε καλο ειναι να βάζουμε 100αρα για λόγους μακροζωίας του κινητήρα. Αυτο για τις βενζίνες. Οχι βέβαια οτι κάνεις καποιο κακό βαζοντας οπουδήποτε απλα θεωρω οτι δεν χρειάζεται. Το 1050 και το 800 παντως δεν εχουν τετοια θέματα και παιρνουν απλη βενζίνη.

Οσο αφορα τους δισκους, οι πιθανοτητες να στραβώσει καποιος του δίσκους η να παει το μηχανακι στις 20000 μαλλον μηδανιμες σε σχεση με το να υπαρχει μια φυσιολογικα εξηγουμενη αιτία φθοράς, ενα ρεγουλαρισμα κτλ. Πριν λοιπον φτασουμε στις "τραβηγμένες" περιπτώσεις καλο ειναι να αποκλείουμε της καθημερινές.

Το γεγονος οτι καποιοι κάνουν αυτο που λες και το παιζουν μαστορες και πρηζουν τους μαστορες ειναι αλήθεια, αλλα επισης ειναι και αληθεια οτι υπάρχουν πολλοι μαστορες που σε δουλευουν γιατι ετσι έχουν μάθει και τους ειναι βίωμα πλεον. Αυτο ομως για να μπορεσεις να το αντιληφθεις πρεπει να εισαι διακριτικά παρον και ξερεις καποια πράγματα. Φυσικα μετα σαν κοσμιος και νοημον ανθρωπος απλα δεν ξαναπατας και προσπαθεις μεσω ειτε forum ειτε κουβεντας να βοηθήσεις κι αλλους να μην την πατήσουν.

Τα λάδια άλλη πονεμενη ιστορία. Μπορω να πώ πάντως με σιγουρια οτι η αλλαγη τους ειναι καθαρα ψυχολογικό θέμα οσο αφορα τα χιλιόμετρα. Οσο αφορα το χρόνο που παραμένουν μεσα στο μοτερ θέλει προσοχή για τις υγρασίες οπου και καλο ειναι να μην μένουν πάνω απο 1,5-2 χρόνια στον κινητήρα. Κατα τα αλλα θεωρω οτι ενα full συνθετικο λάδι μπορει να κανει και 20.000 ανετα χωρις αλλαγη και χωρις να παθει τιποτα. Φυσικά για να μην βγάζω το κεφάλι μου απ έξω να πω οτι επίσης πεταω τα λεφτα μου ψυχολογικά κάθε 6.000 βάζοντας τουλάχιστον βέβαια ημισυνθετικά πάντοτε. Αλλα πραγματικα σκεφτείτε ποσα συμφέροντα υπάρχουν με τα λάδια και τα service γενικότερα που μπορει μια εταιρια σε ενα μοντελο να δινει αλλαγη λαδιων καθε 10.000 και στο επόμενο λογω ανταγωνισμου και μοδας (marketing αραιων service - οπου τελικά πλησιάζει περισσοτερο στην πραγματικότητα) να λεει κάθε 20.000. Δηλαδη απο τι είναι φτιαγμένο το δεύτερο μηχανάκι? Απο κρυπτονίτη? Βγαίνει λοιπόν το συμπέρασμα οτι ακολουθούμε μια πορεία που μας δείχνουν οι μαστορες-περίγυρος-βιβλία αλλα καλο ειναι να είμαστε και λιγο προβληματισμένοι σε κάποια θέματα κοινής λογικής.

Να συμπληρώσω και σαν απαντηση στο πρώτο ερώτημα οτι απο λάδι σε λάδι μπορεί να υπάρξει διαφορά στην αισθήση του κιβωτιού αλλα αυτο δεν εχει να κανει με τις θερμοκρασίες σε λειτουργία, αλλιως ολα τα αερόψυκτα θα είχαν βαρέσει.

Οποτε καταληγω πάλι, ένα καλο συνεργείο με εναν ανθρώπο που θα ασχολήθεί και αποδεκτό βάσει κοινής γνώμης.(υπάρχει θέμα στο forum για τα συνεργεία οπού μπορεις να διαλέξεις και να κρίνεις μόνος σου καθώς και να θέσεις τις ερωτήσεις - εμπειρίες σου)"

Πολύ σωστός και συμπληρώνω , όταν σου λένε σε αγωνιστική χρήση πρέπει να αλλάξεις τα λάδια σε χρόνο ψι , ποιο συχνά , φυσικό και φυσιολογικό , ειδικά σε μηχανές αγωνιστικές πειραγμένες και με μεγάλη κατά λίτρο ιπποδύναμη , είναι αυτονόητο ότι αυτός ο χρόνος είναι ο χρόνος της πίστας η μισή ώρα με τα χι χιλιόμετρα που έκανες , δεν αλλάζεις τα λάδια νωρίτερα συμπληρώνοντας τα χιλιόμετρα σε νορμάλ χρήση , συμψηφίζεις τα νούμερα όπως λέει η λογική .
Και φυσικά όταν ένας μηχανικός δώσει μια συμβουλή για ένα συγκεκριμένο μηχανάκι που επιβλέπει επισκευάζει και κρίνει ότι είναι οριακό σε φθορά σε όλα η κάποια κρίσιμα και θα πρέπει να ακολουθεί ένα πρόγραμμα συντήρησης α , ότι αυτό θα πρέπει να το ακολουθούσουν όλες οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες ασχέτως καταστάσεως γιατί έτσι έκρινε ένας ιδιοκτήτης μιας μοτοσυκλέτας .
Και επειδή από τα πόστα μου μπορεί να φανεί ότι έχω κάτι με τα συνεργεία , σαφώς και υπάρχουν κλέφτες που εκμεταλλεύονται όσο παίρνει την απειρία αυτών που δεν ξέρουν όπως και πολλοί σωστοί μηχανικοί και ευσυνείδητοι που κάνουν πολύ σωστά την δουλειά τους .
Απλά είναι σαν τα βενζινάδικα , πρέπει και σε αυτό έχουν σοβαρό ρόλο τα forum σε ενημέρωση για να διαλέγεις τα καλά και έντιμα .
Αλλά εγώ στηλιτεύω την τάση που προσπαθούν κάποιοι να επιβάλουν ότι μηχανές του λίτρου και μάλιστα σκυλιά σαν τα triumph ανεξάρτητα με κάποια χαζά περιφερειακά και εποχικά προβλήματα όπως με τα παλιά πιστόνια στα tiger πρέπει να συντηρούνται σαν αγωνιστικά τετράχρονα μοτοκρός ! ! !
Είναι αμαρτία και για την τσέπη μας και για το περιβάλλον η επιπλέον άχρηστη ρύπανση .

πω πω καιρό είχα να διαβάσω!!!

σιγά μη βάλω 100ρα.
παραμύθια για αδαείς.
θα συμφωνησω ΠΑΝΤΟΥ με τον "γέρο"....

Tigrisss"πω πω καιρό είχα να διαβάσω!!!

σιγά μη βάλω 100ρα.
παραμύθια για αδαείς.
θα συμφωνησω ΠΑΝΤΟΥ με τον "γέρο"...."

Σαφώς και οι επιλογές μας ειναι διαφορετικές και ελεύθερες αλλά για το καύσιμο μια διάφορα
στα 1000-1500 ευρώ στα 100.000 χλμ. δεν είναι και τόσο χάλια ......