Sprinter"Αν είναι να κάνεις κάτι, τρύπησέ το, μη το βγάλεις τελείως.
Κοίτα native, οποιαδήποτε μετατροπή στο φιλτροκούτι μεταβάλει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του συστήματος και τη συχνότητα συντονισμού. Η αλλαγή στη συχνότητα συντονισμού μπορεί να επιφέρει μεταβολές στον τρόπο που ρουφάει ο κινητήρας αέρα από το φιλτροκούτι σε κάποιες στροφές (καλύτερα σε καποιες, χειρότερα σε κάποιες άλλες). Το 'αρπαγμα' που νιώθεις μπορεί να οφείλεται σε αυτό, μπορεί να οφείλεται απλώς σε ανωμαλία της ροπής σε κάποιες στροφές (βύθισμα και απότομο άρπαγμα που δίνει την ψευδαίσθηση της περισσότερης δύναμης).
Στην περίπτωση του απότομου ανοίγματος από χαμηλές στροφές τον βασικότερο ρόλο παίζουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του συστήματος και όχι οι δυνατότητες για μέγιστο όγκο αέρα (βλέπε και σχεδιασμό των αυλών και εφαρμογές με αυλούς μεταβλητού μήκους).
Δεν θα επιμείνω για την συγκεκριμένη εφαρμογή (απλώς να πώ πως δεν εχω δεί μέχρι τώρα συγκριτική δυναμομέτρηση που να επιβεβαιώνει αυτό το urban myth - που και αυτή λίγα θα πεί μια και συνήθως ειναι σε συνθήκες πλήρους φορτίου μόνο και πάντα στατική αρα αγνοεί τα αεροδυναμικά φαινόμενα λόγω της κίνησης). Η σωστή ανάλυση θέλει ειδικό flow bench.
Aπλά να πώ ότι ο τύπος στο site που ανέφερες γράφει τίς απίθανες μαλακίες (π.χ. 3χ46mm σώματα ψεκασμου vs 40mm τρύπα στο φιλτροκούτι, το ram effect που κάνουν τα χοντρά ον-οφφ κλπ κλπ). Η ασχετοσύνη σε όλο της το μεγαλείο.
Η διαφορά μεταξύ Tiger, Σπριντ και S3 οφείλεται στη χαρτογράφηση και μόνο. Κάθε χαρτογράφηση υποστηρίζεται από το φιλτροκούτι. Δεν οφείλεται η διαφορά στο φιλτροκούτι (δηλ. δεν εβαλε το παπαράκι έτσι η Τ για να κόψει άλογα επίτηδες). Εχει αλλο τρόπο να κόψει. Βεβαίως ο όλος σχεδιασμός είναι ενας συμβιβασμός που παίρνει υπ' οψιν του την ανάγκη για συμμόρφωση με τη νομοθεσία για θόρυβο, ρύπους, καταλάνωση κ.λ.π."
Παιδιά εύγε σας,
Έχετε αγγίξει τουλάχιστον για μένα που είμαι άσχετος με τις επεμβάσεις και τις "βελτιώσεις" την κορυφή στην ανάλυση. Κανονικό φροντιστήριο από το οποίο ένας αμαθής,όπως εγώ, πηγαίνω στο δια ταύτα: ο κατασκευαστής Τ ξέρει καλύτερα και ότι κάνει δεν το κάνει για σπάσιμο αλλά μετά από στάθμιση των διαφόρων παραμέτρων για να προφυλάξει το προϊόν του από άλλα μειονεκτήματα.
