KTM 1200 Adventure 2013

Εμενα παντως μ'αρεσει
τουλαχιστον ειναι μακραν πιο ομορφο απο το προηγουμενο που ηταν σαν παπορι (ασχετως αν οργωνε !! )

δεν ξερω κατα ποσο αυτα τα αλογα (γιατι τα κυβικα 100 πανω, 100 κατω τα ιδια ειναι) θα βολεψουν για ακραιες off road καταστασεις

Και εμενα μου αρεσει παρα πολυ.H κτμ βγαζει αθλητικα και με ακμες μηχανακια.Αυτος ηταν και ο λογος που πηρα τον τιγρη.Ηταν ενα ποιο οικονομικο και λιγο ποιο αργο κτμ στο στυλ.Το 800 δεν εχει καμμια σχεση με την bmw εκτος της εμφανισης.Οταν πιασει 4ετια το 800 μαλλον με αυτο θα το αλλαξω.

147HP σε on-off μηχανή τέτοιας γεωμετρίας!!!

Οκ... το καλό είναι οτι δεν θα φθείρεται εύκολα το μπροστινό λάστιχο...

Το κακό είναι οτι αν δεν "ξέρεις απο βέσπα (καλέ μου άνθρωπε)" θα είσαι τρώς τα καπάκια για πλάκα!

Για αυτόν τον λόγο έχει το Traction Control και έναν σκασμό ακόμη ηλεκτρονικές μ@λ@κίες... Για να μην σαβουριαζόμαστε όταν δεν μπορούμε να ελέγξουμε τον δεξί καρπό...

Ωραία όλα αυτά και γκάζια και άλογα και εμφάνιση,αλλά θα πάψει να βρίσκεται ΚΑΘΕ ΤΡΙΤΗ ΜΑΣΤΟΡΑ και αύτο το κροτομηχανάκι?

πάντως τα τελευταία χρονια δεν βρίσκεται στο μάστορα πιο συχνά από άλλες εταιρίες

Εμένα όμως δεν μαρέσει...

http://www.youtube.com/watch?v=1Ee-SJMCBVU&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=iGe2JLbZkFc&feature=player_embedded

Φτάσανε τα νέα ΚαΤεΜ και οι Χαλκιδαίοι πήγανε για δοκιμή στον Άγιο...

http://www.youtube.com/watch?v=MU-JXz00eIs

Η χαρά της σούζας...όπως το Multi που ερχοταν με 3η στην αλλαγή....αμα εχει και πιο κοντο σασμαν αυτο οπως το κόβω θα έρχεται και με 4ες...

Το οδήγησα πριν λίγο....

- Χαμηλό σχετικά υψος σέλας, κατι σε tiger μου έκανε.
- Ανετο και χωρις πολλους κραδασμούς
- Απόκριση γκαζιού πολυ ομαλη με το traction control, χωρίς αυτο απλα η δευτέρα είναι σαν να έχεις πρώτη (δηλαδη ακαριαία σουζα και πολύ εύκολο καπάκι αν δεν ξέρεις...). Για την πρώτη δεν το σχολιάζω...
- Βαρύ τιμόνι αν και έχει σταμπιλιζατερ, γενικά ομως δεν δίνει ιδιαίτερα την αίσθηση βαριάς μοτοσυκλέτας.
- Φρενα και ABS απλα απο το μέλλον...
- Κάλη προστασία απο τον αερα και η ζελατίνα ειναι και εύκολα ρυθμιζόμενη...
- Συμπλέκτης και γκάζι βούτυρο
- Σχετικά ελαφρύ σασμάν και μαλακό
- Στρίβει πολύ καλά
- Δεν μου άρεσε οτι με κούνισε λιγακι στα πολλά χιλιόμετρα στην Αττικη οδο, το βαρύ τιμονι στις εξοδους των στροφών, η ατσουμπαλη απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού, οι 1000+1 ρυθμίσεις στο κοντέρ(δεν κατάφερα να βρω στιγμιαία κατανάλωση αλλα λογικα θα υπάρχει). Επίσης εχει σχετικά κοντο σασμαν για τα άλογα του...

Αν θυμηθω κάτι αλλο θα το γράψω...οποιος το πάρει test ride το πρώτο πράγμα που θα ηταν καλό να κανει ειναι να απενεργοποιήσει το traction control, οδηγείς αλλο μηχανάκι.

Περισσοτερο γκαζι απο τον τιγρη 1050...???

guraki"Περισσοτερο γκαζι απο τον τιγρη 1050...???"

Μιλαμε για +35 αλογα και πολλη περισσοτερη ροπη...1200 βλεπεις...επειδη εχω οδηγησει και τα 2, σου λεω οτι απλα δε συγκρινονται!βεβαια και τα +4000 ευρω που εχει το KTM δεν ειναι και λιγα...

keanis1234"

guraki"Περισσοτερο γκαζι απο τον τιγρη 1050...???"

Μιλαμε για +35 αλογα "

στον τροχό είναι πολύ πιο λίγα.

[quote="johnygalan":26edn8og]

keanis1234"

guraki"Περισσοτερο γκαζι απο τον τιγρη 1050...???"

Μιλαμε για +35 αλογα "

στον τροχό είναι πολύ πιο λίγα.[/quote:26edn8og]
35 αλογα διαφορα στο στροφαλο,δεν ειναι 35 διαφορα και στον τροχο???απλως στο στροφαλο το ktm π.χ. ειναι 150 και ο τιγρης 115,ενω στον τροχο το ενα ειναι π.χ. 140 και το αλλο 105.αλλα η διαφορα συνεχιζει να ειναι 35 αλογα!ετσι δεν ειναι?

Μαμά το tiger με κλειστή εξάτμιση βγάζει 109 τροχό και με δυο απλές κινήσεις(είναι γνωστές) ξεπερνάει
πανεύκολα τα 115 αφού όπως το έχουμε πει πολλές φόρες έχει το ίδιο μοτέρ με το speed.

To KTM μαμά πάνω από 135-138 τροχό δεν βγάζει(όπως περίπου και το Multistrada) οπότε όπως καταλαβαίνεις
+35 δεν είναι με τίποτα!